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经济日报记者 余健
1月18日晚7时，提前反复确认各项细节；1月19日0时，换好装备，从工区驱车近1小时前往目的地；1月19日凌晨1时25分，“天窗”开启，进入新响沙湾隧道开始工作……当人们还在睡梦中时，这群来自中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头供电段响沙湾供电车间的接触网工人紧张的工作才刚刚开始。
新响沙湾隧道位于包西铁路线上，该铁路贯穿内蒙古和陕西境内的煤炭主产区，是我国大型煤炭基地中陕北、黄陇煤田煤运的重要通道。每年春节前后，都有数千万吨煤炭搭上火车，沿着这条“乌金走廊”运往各地。据统计，春运以来，新响沙湾隧道每天通过列车150多列，其中货物列车130多列，超八成都是煤炭列车。
凌晨的隧道外寒风凛冽，气温只有零下十几摄氏度，在五六级寒风中体感温度又降了不少。为了保持身体灵活，工人们不敢穿太厚的棉服。“今晚的任务是接触网检修，同时巡视隧道顶部漏点结冰情况，随时准备进行打冰作业。”响沙湾供电车间副主任杜赫说。他从2012年开始就扎根在库布其沙漠腹地的包西铁路，负责养护维修接触网设备。
验电接地、车梯安装之后，便是隧道内高空作业。6米高的空中，响沙湾供电车间响沙湾接触网工区副工长燕强踩在只有拇指般粗细的接触线承力索上，借助安全带的提吊作用，灵活地检修接触网设备。他手持力矩扳手，一下、两下、三下……持续发力紧固着螺栓。尽管手脚已冻得有些僵硬，但他依旧飞快地将设备参数调整到误差5毫米之内。
燕强告诉记者，受地质和气候条件影响，新响沙湾隧道内渗水结冰情况严重，顶部容易形成冰棱。如不及时清理，过长或掉落的冰棱可能会造成接触网断线、供电设备跳闸等故障，影响列车安全运行。
“这些冰棱每隔一段时间就会‘长’出来，很难断根。为及时清理，我们的‘打冰小组’便要在‘天窗’期分组开展打冰作业——举着20多斤重的绝缘打冰杆巡视3公里多的隧道，看到冰棱就全部敲碎，每趟得走50多分钟。”燕强告诉记者，“天窗”是铁路调度部门在列车班次较少的时间段暂停列车运行为铁路职工预留的检修时间，“为了不耽误列车正常运行，‘天窗’时间一般为凌晨1时至3时左右。”
中国铁路呼和浩特局包头西机务段包头运用车间指导司机吴如意告诉记者，目前包西铁路线上的运煤列车全部为电力机车。“如果接触网出现故障，机车就都处于断电状态，所有电气设备都无法使用。”吴如意说，“同为‘披星戴月迎朝阳’的铁路人，希望这些‘隧道打冰人’与我们‘火车头’一起努力，把煤炭源源不断地运送到电厂、港口，点亮万家灯火。”
中国铁路呼和浩特局货运部营销科科长静国臣介绍，春运以来，中国铁路呼和浩特局日均发运煤炭约45.4万吨。呼和浩特局将在精准保供上下功夫，进一步加强与地方政府、重点企业对接，动态掌握保供电厂存煤情况，及时给予运力支持。
1月19日凌晨2时25分，接触网维修及隧道巡视工作完成。在做好各项收尾工作后，2时55分，隧道“天窗”结束。凌晨3时整，从响沙湾方向驶来的46054次运煤列车恢复通行，重新开启冬煤春运旅程。
